新闻资讯第一次世界大战期间摩托车开始出现在了战场上，在一战爆发前摩托车就成为了各国争相研发的新兴装备，在这一期间诞生了无数摩托车品牌，英国的凯旋、皇家恩菲尔德，美国的印第安纳、哈雷，德国的希尔德布兰等。在一战结束后这些老牌摩托车厂商继续开始研发新的产品，其中也有很多的汽车公司加入了摩托车研发行列。
1917年成立的尊达普公司最初是一家制造军用仪表和机床的公司，由于一战德国战败，其受到了凡尔赛条约的严格限制，很多的军工项目都受到严苛的限制，尊达普公司为了生存便决定进军摩托车领域，开始研发和生产摩托车。由于起步较晚，尊达普公司决定开发技术难度较低的简易民用摩托车抢占低端市场，1921年尊达普公司开发出了尊达普Z22型摩托车，该车型的结构非常简单，排量也相对较小，最重要的是该车的售价非常亲民，尊达普Z22型摩托车在上市后销量就非常的火爆，为尊达普公司积累了大量的资金。
随着造车技术的不断累积，尊达普公司也决定开发高端的重型摩托车，1933年尊达普公司开发出了尊达普K500型摩托车，该摩托采用当时还很新颖的轴传动设计，其带有两个万向节的封闭式传动轴，其可靠性要比链条传动的摩托车高很多，该车型也使尊达普公司成为了行业翘楚，该公司在德国的市场份额也提升到了百分之18。
随后尊达普公司又开发出采用了双缸水平对置发动机的尊达普KS600型摩托车，种种设计也使尊达普KS600型摩托车成为了当时摩托车界的顶级产品。尊达普公司也开始为德国军方提供摩托车，在1933年尊达普公司又开发出了搭载了一台四缸水平对置发动机的尊达普K800型摩托车，该型摩托车的排量高达798cc，其在公路的最高时速可以达到每小时110公里，同时尊达普K800型摩托车还拥有一个22升的大油箱，这也使该摩托有了出色的续航能力，其最大航程达到了200公里，而且该车型也继承了尊达普公司的轴传动设计，使其拥有了出色的可靠性，尊达普K800型摩托车的种种优势使其非常适合作为军用摩托车，在1935年德国也开始装备尊达普K800型摩托车。
尊达普K800型摩托车虽然性能非常出色，但是该车型的造价也很昂贵，一辆尊达普K800型摩托车的售价和一辆民用汽车相差无几，在第二次世界大战期间，德军装备了近3000多辆尊达普K800型摩托车，军用版的尊达普K800型摩托车通常会配备边车，在实战中尊达普K800型摩托车也展示了其出色的性能，其极佳的可靠性和充沛的动力让德军士兵非常喜欢。
在上世纪30年代中国和德国在军事方面展开了很多合作项目，那一时期有大量的德国军事教官来到了中国，我国开始向德国学习先进的军事理念，其中就有现代摩托车部队的理念，1937年中国也开始组建专业的摩托车部队，我国同年向尊达普公司引进了尊达普K800型摩托车。这款摩托车越野性能出色，适合在当时我国恶劣的道路条件下机动。由于我国的摩托车部队规模较小，普及范围很低，我国的摩托车部队主要执行的就是机动侦察、传递消息的战术任务。
在抗日战争期间，我国的摩托车部队由于缺乏重型装甲的支援，其执行的多数都是一些侦察和传递信息的任务，并没有发挥出全部的潜力，在二战期间多数国家都将摩托车当作机动载具使用的，但是由于我国装备的摩托车数量较少，无法担负起机动载具的作用，在抗日战争期间我国引进的尊达普摩托车也会搭载重机枪作为火力支援装备使用，在抗日战争期间我国引进的那批尊达普K800型摩托车很多都损毁了。
在新中国成立后，我国也非常的重视军用摩托车的发展，在1950年朝鲜战争爆发后，我国决定仿制欧洲国家的先进摩托车，仿制对象经过了重重筛选，最终确定了仿制对象为尊达普K500型摩托车，该型摩托车搭载了一台双缸水平对置发动机，其动机、越野性能、航程等都较为出色，而且其技术难度也相对较低，比较适合我国当时的工业条件，在1951年7月8日我国成功仿制出了尊达普K500型摩托车，同年该型摩托车被命名为了“井冈山”型摩托车。
“井冈山”型摩托车是新中国正式生产的第一款军用摩托车，由于是逆向仿制产品，再加上当时我国的工业基础薄弱，“井冈山”型摩托车的性能和原版有不小的差距，在1951年10月“井冈山”型摩托车开始正式量产，南京第三汽车制造厂和北京汽配六厂负责该型摩托车的生产任务，在1953年“井冈山”型摩托车的产量达到了1000辆，由于“井冈山”型摩托车有很多的小问题没有解决，在1954年我国开始生产长江750摩托车代替“井冈山”型摩托车，1954年“井冈山”型摩托车正式停产，其总产量在3000辆左右。